Kā gan var nemīlēt vasaru? Protams, ir karsts, bet tas noteikti pārspēj aukstumu, un tam nepieciešams daudz laika. Mūsu Engine Builder komanda bija aizņemta, apmeklējot sacīkšu pasākumus, izstādes, dzinēju ražotājus un veikalus, kā arī mūsu ierasto satura veidošanas darbu.
Ja laika vākā vai laika korpusā nav fiksācijas tapas vai ja fiksācijas tapas caurums cieši nepieguļ tapai. Paņemiet veco amortizatoru un noslīpējiet tā centru, lai tas tagad varētu slīdēt pāri kloķvārpstas galam. Izmantojiet to, lai nostiprinātu vāku, pievelkot skrūves.
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Tomēr visu šo varat iegūt tikai abonējot. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos Engine Builders Magazine izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Tomēr visu šo varat iegūt tikai abonējot. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos Engine Builders Magazine izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Dakotai Sardžentai ir pieredze ar dīzeļdzinējiem, kalnrūpniecības aprīkojumu, automaģistrāļu un ceļu kravas automašīnām, un viņa ir ASV gaisa spēku mehāniķe, taču dominējošais darbs ir vieglās kravas dīzeļdzinēji. Pirms nedaudz vairāk kā gada viņš nodibināja Full Hook Performance un izstrādā tādus izcilus produktus kā šis Cummins 5,9 litru 12 vārstu turbokompresora dzinējs. Apskatiet to!
Dakota Sardženta, kurai ir tikai 27 gadi, ir viens no šiem puišiem, un, tiklīdz viņš ir koncentrējies uz mērķi, viņš neapstājas, kamēr tas nav sasniegts, turklāt visaugstākajā līmenī. Ņemot vērā, ka viņam vēl nav 30 gadu, Dakotai jau ir bagāta un pieredzējusi pieredze, un šodien viņa uzmanības centrā ir Full Hook Performance, dīzeļdzinēju biznesa, attīstīšana Indianspringsā, Nevadas štatā, netālu no Lasvegasas.
Dakota iepazinās ar dīzeļdegvielas kravas automašīnām uzreiz pēc vidusskolas beigšanas, mācoties Ziemeļrietumu Kanzasas Tehniskajā koledžā Gudlendā, Kanzasas štatā. Viņš absolvēja viņu divu gadu dīzeļdegvielas programmu ar asociētā grādu dīzeļdegvielas tehnoloģijās.
“Skolā pēc tam, kad pametu darbu, lai pabeigtu koledžu, es strādāju kravas automašīnu darbnīcā,” sacīja Sardžents. “Pēc absolvēšanas es pārcēlos uz Harisonburgu, Virdžīnijā… Es strādāju uzņēmumā Freightliner. Lielāko daļu savas karjeras pavadīju uz ceļa, bezceļu kravas automašīnām. Atgriežoties Nevadā, es sāku strādāt ar kalnrūpniecības aprīkojumu, strādāju par lauka mehāniķi un vairākus gadus par darbnīcas mehāniķi.”
“Pašlaik man ir līgums ar ASV Gaisa spēkiem kā mehāniķim, un ārpus darba laika strādāju ar Full Hook Performance. Mūsu mērķis ir drīzumā pilnībā darboties kopā ar Full Hook Performance. Mēs esam ļoti tuvu šim brīdim.”
Full Hook Performance specializējas 5,9 litru 12 vārstu, 24 vārstu P sūkņu, 24 vārstu VP44 sūkņu ražošanā, kā arī veic manuālo pārnesumkārbu darbus. Turklāt Dakota ir izveidojusi Full Hook Performance piekares nodaļu, kas ražo augstas kvalitātes alumīnija dubultās regulējamās sviras komplektus Dodge modeļiem no 1994. līdz 2013. gadam.
“Full Hook Performance apvieno dzinēju, transmisiju un piekari zem viena jumta,” sacīja Sardžents. “Lielākajā daļā mūsu dzinēju konstrukciju mēs neredzam kravas automašīnu. Klients nodrošina dzinēju, un mēs to uzbūvējam ar jebkādu nepieciešamo jaudu. Mēs to saliekam paši un nododam viņiem dzinēju, un jūs varat barot savu jaundzimušo ar jebkuru jaudas līmeni.”
“Piekares izstrādi aizsāku ar manu personīgo kravas automašīnu, 98,5. gada Dodge ar 24 vārstu P sūkni. Pati par sevi tā ir ļoti stabila uz šosejas vai tad, kad braucam ar pilnu saķeri vai kaut ko tamlīdzīgu, tāpēc es vēlētos atgriezt kravas automašīnas standarta augstumā, un esmu pamanījis nozares trūkumu — augstas cenas, zemas cenas 94.–2013. gada kravas automašīnām. Piekares detaļu kvalitāte ir lieliska. Kā mehāniķis es varu redzēt lietas un norādīt uz problēmām, kuras vēlētos novērst. Esmu meklējis internetu, meklējot piekares komplektu, lai atjaunotu savas kravas automašīnas standarta augstumu ar vadības ierīci, bet tā tur nebija. Tas piesaistīja manu uzmanību, tāpēc es to uzbūvēju pats.”
Jums, iespējams, šķita, ka Dakota jau gadiem ilgi vada Full Hook Performance, taču patiesībā viņš veikalu atvēra tikai 2020. gada aprīlī.
“Es vadu savu biznesu nelielā darbnīcā (30x25), ko īrēju no drauga,” viņš teica. “Viņa dēls patiesībā ir mans vienīgais darbinieks, tāpēc esam tikai es un Entonijs. Mēs strādājam 18–19 stundas dienā, 7 dienas nedēļā. Entonijam ir tikai 18 gadi, bet šis puisis noteikti ir kā mašīna. Nav sūdzību, lai cik stundas, cik vēlu un cik dienas nedēļā mēs strādātu. Viņš vienmēr ir man blakus, mācās un apgūst pēc iespējas vairāk zināšanu. Es ceru, ka nākamos divus vai trīs gadus viņš varēs strādāt bez manis, būvējot šos dzinējus bez palīdzības. Tas ir mērķis.”
Viens no citiem darbnīcas mērķiem ir tālāk attīstīt dzinēju ražošanu, ņemot vērā pašreizējo lielo pieprasījumu pēc darba ar Full Hook dzinējiem. Tā kā šis skaits turpina pieaugt, Dakotas teica, ka ir arī plāni paplašināt veikala darbības jomu.
“Es savā īpašumā būvēju jaunu ražotni, kur varēšu strādāt pilnu slodzi,” viņš teica. “Mans galvenais mērķis ir spēt visu dzinēja darbu veikt uz vietas, jo es savu darbu uzticu vietējai mehāniskajai darbnīcai Vegasā ar nosaukumu Heads By Rick (HBR Competition Engines). Viņi to dara mūsu vietā. Done veic visus mūsu modifikācijas, rokturu un galvas darbus. Mēs viņus izmantojam jau apmēram gadu, un mums ļoti patīk darbs, ko viņi veic mūsu labā.”
“Tomēr mans mērķis ir nākamo divu gadu laikā iegūt savu urbšanas, asināšanas, klāju apstrādes un bloku asināšanas iekārtu. Es vēlētos visu darbu veikt pats, jo mūsdienās ir grūti atrast labas darbnīcas. Es tikai vēlētos, lai izpildes laiks būtu ļoti ātrs un lai es varētu pārbaudīt katru preci mūsu veikalā ar mūsu vārdu. Es vēlos precīzi zināt, kas ar to tika darīts, un pārliecināties, ka tas tika izdarīts pareizi.”
“Pirms pametu savu pamatdarbu un sāku strādāt pilnu slodzi, es patiešām centos visu paplašināt un uzlabot, jo mūsu dzinēju ražošana pēdējo četru līdz piecu mēnešu laikā patiešām ir piedzīvojusi apgriezienus.”
Viens no lielākajiem dzinēju projektiem, ko Dakota State nesen pabeidza, bija paredzēts viņa labam draugam Taileram Svonsonam, kuram pieder Northern Nevada Windows Reno, Nevadas štatā. Pagājušajā sezonā Teilors iegādājās 90. gadu vidus Dodge Ram 2500 ar vienu kabīni, garu kravas kasti un vadīja kravas automašīnu ar vienu lādētāju (S369), Farrell Diesel 215 sūkni un 785 ZS 5×25 iesmidzinātājiem. Tāpat kā jebkuram dīzeļdzinēju fanātiķim, Teiloram prātā nāk lielāka jauda.
“Mēs kopā uzbūvējām pāris kravas automašīnas, taču to jauda nebija pārāk liela,” par savu draudzību ar Teiloru teica Sardžents. “Pēc sezonas viņš man piezvanīja un teica, ka daži cilvēki ar viņu runā, tāpēc viņš ir gatavs visu nākamo sezonu veltīt pilnai slodzei.”
Dzinējs ir Cummins 5,9 litru 12 vārstu dzinējs, ko Teilora puiši izņēma no Dodge 2500 un nogādāja Full Hook Performance demontāžai.
“Mēs ar Entoniju to saplēsām un nosūtījām uz Harvard Business Review,” sacīja Sardžents. “Mums ir apnikuši 0,020.” Esam izvēlējušies Mahle augstas veiktspējas lietos virzuļus ar pārklātām svārstiem. Džošs Makkormiks mums sagrieza virzuļus. Mēs izmantojām Colt 5. pakāpes daivas. Vārsta klīrenss tiek panākts ar 0,080 collu pārspiediena vārstu virzuļa augšpusē. 5. pakāpes daivas ir 199/218 pacelšanas daivas. Tajos mēs izmantojam 1,45 Common Rail bīdītājus, lai palielinātu saskares laukumu ar. Mums ir TIG metināti sadales vārpstas zobrati un kloķvārpstas zobrati.
“Mēs izvēlējāmies Hamilton 2. posma galvu ar pārāk lielu vārstu un Hamilton konisko vārsta atsperi. Mēs nebijām 100 % apmierināti ar vārsta darbību, tāpēc galu galā pārveidojām vārstu pēc savas patikas. Arī galva ir uguns gredzena formas.”
“Galu galā mēs uzstādījām Dynomite Diesel Super Mental iesmidzinātājus. Viņi mums izgatavoja pielāgotu iesmidzinātāju. Mums bija Farrell Diesel 215 4. posma sūknis. Tam bija pozicionētājs un neliels papildinājums 5. posma sūknim. Mums bija Wagler Street Fighter balansēti vērpšanas stieņi, kas salikti, izmantojot puscollas L19 stieņu skrūves, ko mums uzbūvēja Adams Akvino.”
“Visā dzinējā mēs izmantojam Mahle H sērijas gultņus – galvenos gultņus un klaņu gultņus. Mums ir sprauslas sagataves virzuļa dzesēšanai un aizbāžņi sagataves sasaldēšanai. Mums ir griešanas mašīnas sagataves pacelšanas pārsegs ar deflektoriem. Mums ir viengabala vārstu pārsegs šai mašīnai. Mēs izgatavojām Manton 7/16 collu hroma hibrīda vārstu ar 24 vārstu lodīti un 12 vārstu kausu. Mēs izvēlējāmies ARP 625 galvas stiprinājuma skrūves. Apakšējā galā mums bija arī gorilla siksna.”
“Mums ir arī Steed Speed T4 kolektors ar EvilFab Performance Compound turbokompresoru. Mēs izmantojām paralēlu S472 SXE ar turbokompresoru S488 SXE. Tā ir TIG metināta ķīļsiksna, viss nerūsējošā tērauda komplekts, arī pulēts. EvilFab uzstādīja lādētāju ar jaudu virs 1000 ZS, un sadales vārpsta patiešām palīdzēs ar tinumu un vītņošanu.”
Tā kā pārbūvētais 5,9 litru 12 vārstu dzinējs griezīsies ar augstākiem apgriezieniem un tam būs liels spiediens, Dakota vēlas palielināt dzinēja virzuļa un vārsta klīrensu.
“Ar šiem kompresoriem dzinēja spiedienu varēja viegli palielināt līdz 100 psi, tāpēc mēs no XDP iegādājāmies biezākas starplikas, lai būtu lielāka vārsta un virzuļa atstarpe,” viņš teica.
Cummins modeļiem ir arī Fluidampr balansieri un Keating Machine sagataves priekšējie vāki, taču īpašas bažas rada pacelšanas sūknis.
“Mums vajadzēja pēc iespējas vairāk degvielas, tāpēc nolēmām izmantot AirDog 165 4G divu pacelšanas sūkņus,” viņš teica. “Kevins no AirDog faktiski apiet sūkņa regulatoru iekšēji, tāpēc viņi piegādā pilnu eļļu ar ātrumu virs 300 GPH, virzoties tieši uz P sūkni. Viņš arī uzstādīja mums savu jauno regulējamo spiediena paaugstināšanas atsauci. Atgriezieties pie regulatora.”
“Mūsu darbnīcā mēs ar TIG lodējām savus savienojumus, lai nodrošinātu augstu atkārtotas plūsmas ātrumu un pārslēgtos no 3/8 līdz 1/2.” Tādā veidā mēs varam patiešām regulēt degvielas spiedienu tukšgaitā, un, kad mēs nonākam paaugstinātā stāvoklī, tas vienmēr uztur spiedienu un nesasilda sūkni. Tas apgādā P sūkņa priekšpusi, kas patiešām palīdz uzturēt sūkni vēsu un tam piegādāt pēc iespējas vairāk degvielas.
“Mēs arī izmantojam 1/2 atgriezi” līdz pat dubultajam tvertnei. Viena no tām izmanto 1/2 collas atgriezi no reaktīvā sūkņa. Otrais ports uz tā apgādā AirDog un pēc tam otro tvertni. Otrais AirDog. Abām AirDog atgriezēm ir zemāks atgriezes ātrums regulatora iekšējā apvada dēļ, tāpēc mēs varējām apvienot divas regulētās AirDog atgriezes vienā portā uz paletes.”
Papildus visiem labumiem, ko Full Hook Performance jau bija aprīkojis ar dzinēju, Teilors vēlējās slāpekļskābi, tāpēc Dakota pievienoja pakāpi un uzlēja tam 200 slāpekļa oksīdu.
“Es teiktu, ka ar uzstādītu lādētāju un degvielu kravas automašīna darīs visu iespējamo, lai samazinātu jaudu līdz 750–800 ZS. Modernizējot to uz 13 mm sūkni, mums 4. posma sūknī būtu ierobežota degvielas padeve, taču mēs ļoti vēlējāmies, lai kravas automašīna joprojām būtu ceļa kravas automašīna, lai viņš varētu to paņemt un braukt pa ielu, ja vēlas.”
Kravas automašīnas veiktspēju palīdz uzlabot vietēji montēta Reno pilnā transmisija, kas aprīkota arī ar četru disku pārveidotāju, pilnībā manuālu Muldoon vārstu korpusu un sprūdrata pārslēgu.
Daži no pabeigtās konstrukcijas noslēguma pieskārieniem ietver Full Hook Performance divkāršas regulējamas vadības sviras, vakuuma sūkņa atmešanu tikai ar zobratu darbināmajam stūres pastiprinātāja sūknim, pilnīgu elektroinstalācijas locīšanu motora nodalījumā un akumulatora pārvietošanu uz virsbūvi.
“Tā ir patiešām laba konstrukcija,” atzina Sardžents. “Tas ir svešinieks, viņš noteikti staigā un runā. Kravas automašīna būtībā ir speciāli būvēta piekabe, taču tai joprojām ir pilnvērtīgs salons un pilna kravas kaste. Viņš to arī izvedīs ārā, lai ar to paspēlētos. Mēs kravas automašīnās aprīkosim gaisa kondicionēšanu, tāpēc tajā ir luksusa gaisa kondicionēšana kravas automašīnām ar jaudu virs 1000 zirgspēkiem.”
Pašlaik kravas automašīnai nav rāmja, kas būtu piemērots jaunajai jaudai trasē, taču tuvākajā nākotnē to ir plānots uzstādīt. Turklāt Dakota pastāstīja, ka viņi visu šī 5,9 litru Cummins 12 vārstu dzinēja agregātu uzbūvēja tikai trīs dienās.
“Mēs uzstādījām visu degvielas sistēmu, salikām visu dzinēju no tukša bloka un līdz nedēļas nogales beigām varējām salauzt mana dzinēja atbalsta kronšteina sadales vārpstu un pēc tam pieskrūvēt to pie kravas automašīnas.”
Kā zināms, Dakotai piemīt apņēmība un enerģija, lai gūtu panākumus visā, ko viņš dara, un esam pārliecināti, ka nākotnē dzirdēsiet vārdu Full Hook Performance.
“Mans dzīves mērķis ir to darīt visu laiku,” sacīja Sardžents. “Es zinu, ka man ir gribasspēks, lai tas notiktu. Kad esmu nolēmis kaut ko darīt, es īsti neizvēlos nē. Cerams, ka varēšu turpināt veidot sliktas konstrukcijas.”
Nedēļas dīzeļdzinēju sponsorē AMSOIL. Ja vēlaties izcelt kādu dzinēju šajā sērijā, lūdzu, rakstiet uz e-pastu Engine Builder redaktoram Gregam Džonsam uz [email protected]
Publicēšanas laiks: 2022. gada 19. septembris
