Kā var nemīlēt vasaru? Protams, tas kļūst karsts, bet tas noteikti pārspēj aukstumu, un jums ir nepieciešams daudz laika. Uzņēmumā Engine Builder mūsu komanda bija aizņemta, apmeklējot sacīkšu pasākumus, šovus, apmeklējot dzinēju ražotājus un veikalus, kā arī mūsu ierasto satura darbu.
Ja laika vākā vai laika kārbā nav noteikšanas tapas vai kad atrašanās vietas tapas caurums cieši nepieguļ tapai. Paņemiet veco amortizatoru un noslīpējiet centru, lai tas tagad varētu slīdēt pa kloķa degunu. Izmantojiet to, lai nostiprinātu vāku, pievelkot skrūves.
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai automašīnu entuziasts, kuram patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko jums piemērotu. Mūsu drukātajos žurnālos ir sniegta tehniska informācija par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetena iespējas sniedz jums jaunākās ziņas un produktus, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Taču to visu var iegūt tikai abonējot. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu žurnāla Engine Builders Magazine ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas biļetenu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter vai Weekly Diesel Newsletter tieši savā iesūtnē. Tūlīt jūs būsiet pilns ar zirgspēkiem!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai automašīnu entuziasts, kuram patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko jums piemērotu. Mūsu drukātajos žurnālos ir sniegta tehniska informācija par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetena iespējas sniedz jums jaunākās ziņas un produktus, tehnisko informāciju un nozares sniegumu. Taču to visu var iegūt tikai abonējot. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu žurnāla Engine Builders Magazine ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas biļetenu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter vai Weekly Diesel Newsletter tieši savā iesūtnē. Tūlīt jūs būsiet pilns ar zirgspēkiem!
Dakota Sargent ir pieredze darbā ar dīzeļdzinējiem, kalnrūpniecības iekārtām, lielceļu un ceļu kravas automašīnām, kā arī ASV gaisa spēku mehāniķis, taču pārsvarā ir darbs ar vieglo dīzeļdegvielu. Viņš nodibināja Full Hook Performance nedaudz vairāk nekā pirms gada un izstrādā tādus slepkavas produktus kā šis Cummins 5,9 litru 12 vārstu turbodzinējs. pārbaudiet to!
Dakota Sargent, kurai ir tikai 27 gadi, ir viens no šiem puišiem, un, kad viņš koncentrējas uz mērķi, viņš neapstāsies, kamēr tas nav sasniegts, turklāt visaugstākajā līmenī. Ņemot vērā, ka viņam vēl nav 30 gadu, Dakotam jau ir bagāta un pieredzes bagāta pieredze, un šodien viņš koncentrējas uz Full Hook Performance, dīzeļdegvielas biznesa attīstību Indianspringsā, Nevadas štatā, netālu no Lasvegasas.
Dakota tika iepazīstināta ar kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu tieši pēc vidusskolas, mācoties Ziemeļrietumu Kanzasas tehniskajā koledžā Gudlendā, Kanzasā. Viņš absolvēja viņu divu gadu dīzeļdegvielas programmu, iegūstot asociēto grādu dīzeļdegvielas tehnoloģijā.
"Skolā es strādāju kravas automašīnu veikalā pēc tam, kad pametu darbu, lai pabeigtu koledžu," sacīja Sargents. “Pēc skolas beigšanas es pārcēlos uz Harisonburgu, Virdžīnijas štatā... Es strādāju Freightliner. Lielāko daļu manas karjeras pavadīju uz ceļiem, bezceļu kravas automašīnām. Atgriežoties Nevadā, es sāku strādāt ar kalnrūpniecības iekārtām, vairākus gadus strādāju par lauka mehāniķi un par darbnīcas mehāniķi.
“Šobrīd es esmu noslēdzis līgumu ar ASV gaisa spēkiem kā mehāniķis un strādāju ar Full Hook Performance pēc stundām. Mūsu mērķis ir drīzumā pilnībā darboties ar Full Hook Performance. Mēs esam ļoti tuvu šai stundai.
Full Hook Performance specializējas 5,9 l 12 vārstu, 24 vārstu P sūkņos, 24 vārstu VP44 sūkņos, kā arī veic manuālās pārnesumkārbas darbu. Turklāt Dakota ir izveidojusi Full Hook Performance Suspension nodaļu, kas ražo augstas kvalitātes sagatavju alumīnija dubulto regulējamo roku komplektus Dodge no 1994. līdz 2013. gadam.
"Full Hook Performance apvieno dzinēju, transmisiju un piekari zem viena jumta," sacīja Sargents. “Lielākajā daļā mūsu dzinēju mēs neredzam kravas automašīnu. Klients nodrošina dzinēju, un mēs to uzbūvējam jebkurai nepieciešamajai jaudai. Mēs to saliekam paši un iedodam viņiem dzinēju, un jūs varat barot savu jaundzimušo jebkurā jaudas līmenī.
“Piekari iedarbināja mana personīgā kravas automašīna, 98,5 Dodge ar 24 vārstu P sūkni. pati par sevi ir ļoti stabila uz šosejas vai kad mēs veicam pilnu saķeri vai kaut ko tādu, tāpēc es vēlētos atgriezt kravas automašīnu standarta augstumā un esmu pamanījis nozarē mīnusu - augstas cenas, zemas cenas 94 līdz 13 kravas automašīnām Balstiekārtas daļas teicamas mehāniķa kvalitāte Es redzu lietas un norāda uz problēmām, kuras vēlos novērst. Es pārlūkoju internetu, meklējot balstiekārtas komplektu, lai ar pistoles vadību atjaunotu kravas automašīnu līdz noliktavas augstumam, taču tas nav tur, tas piesaistīja manu uzmanību. tāpēc es to pagatavoju pats."
Iespējams, jums šķita, ka Dakota jau gadiem ilgi darbojas Full Hook Performance, taču faktiski viņš veikalu atvēra tikai 2020. gada aprīlī.
"Es vadu savu biznesu no neliela veikala (30 × 25), ko īrēju no drauga," viņš teica. “Viņa dēls patiesībā ir mans vienīgais darbinieks, tāpēc esam tikai es un Entonijs. Strādājam 18-19 stundas dienā, 7 dienas nedēļā. Entonijam ir tikai 18, bet šis bērns noteikti ir mašīna. Sūdzību nav, vienalga cik stundas, cik vēlu cik dienas nedēļā strādājam. Viņš vienmēr ir man blakus, mācās un uzņem pēc iespējas vairāk zināšanu. Es ceru, ka nākamos divus vai trīs gadus viņš varēs strādāt bez manis Būvējot šos dzinējus bez palīdzības. Tas ir mērķis. ”
Viens no citiem darbnīcas mērķiem ir turpināt attīstīt dzinēju ražošanu, jo šobrīd ir liels pieprasījums pēc darba ar Full Hook dzinējiem. Tā kā šis skaits turpina pieaugt, Dakotas sacīja, ka ir arī plāni paplašināt veikala nospiedumu.
"Es savā īpašumā būvēju jaunu objektu, kurā varu strādāt pilnu slodzi," viņš teica. “Mans galvenais mērķis ir spēt veikt visus dzinēju darbus uz vietas, jo es savu darbu nododu vietējam mašīnu darbnīcai Vegasā ar nosaukumu Heads By Rick (HBR Competition Engines). Viņi to dara mūsu vietā. darīts, visas mūsu modifikācijas, rokturi un galva darbojas. Mēs tos lietojam jau apmēram gadu, un mums ļoti patīk darbs, ko viņi dara mūsu labā.
“Tomēr mans mērķis ir nākamajos divos gados izveidot savu mašīnu urbšanai, slīpēšanai, ieklāšanai un bloku slīpēšanai. Es vēlētos visu darbu paveikt pats, jo mūsdienās ir grūti atrast labus mašīnu darbnīcas. . Es tikai vēlos, lai apstrādes laiks būtu ļoti ātrs un lai es varētu pārbaudīt katru mūsu veikalā esošo preci ar mūsu nosaukumu. Es vēlos precīzi zināt, kas ar to tika darīts, un zināt, ka tas tika izdarīts pareizi.
"Es patiešām centos visu paplašināt un patiešām uzlabot, pirms pametu ikdienas darbu un sāku strādāt pilnu slodzi, jo pēdējo četru līdz piecu mēnešu laikā mūsu dzinēju ražošana patiešām pieauga."
Viena no lielākajām dzinēju būvēm, kas nesen tika pabeigta Dakotas štatā, bija viņa labam draugam Taileram Svonsonam, kuram pieder Ziemeļnevadas logi Reno, Nevadas štatā. Pagājušajā sezonā Teilors iegādājās 90. gadu vidus Dodge Ram 2500 ar vienu kabīni, garu gultu un brauca ar kravas automašīnu ar vienu lādētāju (S369), Farrell Diesel 215 sūkni un 785 ZS 5×25 sprauslām. Tāpat kā jebkuram dīzeļdegvielas fanātiķim, Teiloram nāk prātā vairāk jaudas.
"Mēs kopā uzbūvējām pāris kravas automašīnas, taču tās nebija pārāk trakas jaudas ziņā," par draudzību ar Teilori stāstīja Sargents. "Pēc sezonas viņš man piezvanīja un teica, ka daži cilvēki ar viņu runā, tāpēc viņš bija gatavs spēlēt visu nākamo sezonu."
Dzinējs ir Cummins 5,9 litru 12 vārstu, ko Teilora puiši izvilka no Dodge 2500 un nogādāja Full Hook Performance izjaukšanai.
"Mēs ar Entoniju to saplēsām un nosūtījām Harvard Business Review," sacīja Sargents. "Mēs esam noguruši no .020." Mēs esam izvēlējušies Mahle augstas veiktspējas liešanas virzuļus ar pārklājumu. Džošs Makkormiks mums sagrieza virzuļus. Mēs izmantojām Colt Stage 5 daivas. Vārsta klīrenss tiek panākts ar 0,080 collu drošības vārstu virzuļa augšpusē. 5. pakāpes daivas ir 199/218 pacelšanas daivas. Mēs tajos izmantojam 1,45 Common Rail sliedes, lai palielinātu saskares laukumu ar Mums ir TIG metinātie izciļņi Zobrati un kloķa zobrati.
“Mēs izvēlējāmies Hamilton Stage 2 galvu ar pārāk lielu vārstu un Hamilton konisko vārsta atsperi. Mēs nebijām 100% apmierināti ar vārsta veiktspēju, tāpēc mēs galu galā pārveidojām vārstu atbilstoši savām vēlmēm. Galva ir arī uguns gredzens.
“Mēs beidzot uzstādījām Dynomite Diesel Super Mental sprauslas. Viņi mums izgatavoja pielāgotu inžektoru. Mums bija Farrell Diesel 215 Stage 4 sūknis. Tam bija pozicionētājs un neliels Stage 5 sūkņa papildinājums. Mums bija Wagler Street Fighter līdzsvaroti spin stieņi, kas tika samontēti, izmantojot puscollas L19 stieņu skrūves, kuras mums uzbūvēja Adam Aquino.
“Mēs izmantojam Mahle H sērijas gultņus visā dzinējā – galvenajos gultņos un klaņa gultņos. Mums ir strūklas, lai atdzesētu sagataves virzuli, un aizbāžņi, lai sasaldētu sagatavi. Mums ir griešanas mašīnas sagataves pacēlāja vāks ar deflektoriem. Mums ir viengabalains vārsta vāks mašīnai Mēs izgatavojām Manton 7/16ths hroma hibrīda nūju ar 24 vārstu lodi un 12 vārstu kausu. Mēs izvēlējāmies ARP 625 galvas radzes. Mums bija arī gorillas siksna apakšējā galā.
“Mums ir arī Steed Speed T4 kolektors ar EvilFab Performance maisījuma turbo komplektu. Mēs izmantojām paralēlo S472 SXE ar turbokompresoru S488 SXE. Tā ir TIG metināta ķīļsiksna, viss nerūsējošā tērauda komplekts, arī pulēts. EvilFab uzstādīja lādētāju, kas jaudīgāks par 1000 ZS, un kamera patiešām palīdzēs uztīt un vītni.
Tā kā pārbūvētais 5,9 litru 12 vārstu dzinējs griezīsies ar lielāku apgriezienu skaitu un tam būs liels pastiprinājums, Dakota vēlas palielināt virzuļa vārsta klīrensu dzinējā.
"Izmantojot šos kompresorus, dzinēju varēja viegli palielināt līdz 100 psi, tāpēc mēs ieguvām biezākus starplikas no XDP, lai mums būtu vairāk vārstu līdz virzuļa klīrensam," viņš teica.
Cummins modeļiem ir arī Fluidampr balansieri un Keating Machine sagatavju priekšējie vāki, taču īpašas bažas rada pacelšanas sūknis.
"Mums vajadzēja pēc iespējas vairāk degvielas, tāpēc mēs nolēmām izmantot AirDog 165 4G divpacelšanas sūkņus," viņš teica. "Kevins uzņēmumā AirDog faktiski apiet sūkņa regulatoru iekšēji, tāpēc viņi piegādā pilnu eļļu ar ātrumu vairāk nekā 300 GPH tieši P sūknim. Viņš arī iestatīja mūs ar savu jauno regulējamo pastiprināšanas atsauci. Atgriezties pie regulatora.
“Mūsu veikalā mēs paši lodējām armatūras TIG, lai nodrošinātu augstu plūsmas ātrumu no 3/8 līdz 1/2.” Tādā veidā mēs patiešām varam regulēt degvielas spiedienu tukšgaitā, un pēc tam, kad tiek aktivizēts, tas vienmēr saglabā spiedienu un neuzsilda sūkni. baro P sūkņa priekšpusi, kas patiešām palīdz uzturēt sūkni vēsu un iegūt pēc iespējas vairāk degvielas.
“Mēs izmantojam arī 1/2 atgriešanos” līdz pat dubultajai kartei. Viens no tiem izmanto 1/2″ atgriešanos no strūklas sūkņa. Otrā tā pieslēgvieta baro AirDog un pēc tam otro karteri. Otrais AirDog Abiem AirDog atgriešanas rādītājiem ir zemāks atgriešanas ātrums, pateicoties regulatora iekšējam apvedceļam, tāpēc mēs varējām apvienot abus regulētos AirDog atgriešanas vienu portu uz paletes.
Papildus visiem Full Hook Performance dzinēja labumiem Teilors vēlējās nedaudz slāpekļskābes, tāpēc Dakota pievienoja skatuvi un uzlika 200 slāpekļa.
“Es teiktu, ka ar uzstādītu lādētāju un degvielu kravas automašīna darīs visu, lai to samazinātu līdz 750-800 ZS. uzlabojot to uz 13 mm sūkni, mēs patiešām ierobežotu degvielas daudzumu 4. posma sūknim, taču mēs patiešām vēlējāmies, lai kravas automašīna joprojām būtu kravas automašīna, lai viņš varētu to paņemt un izjaukt ielu, ja vēlas.
Iekrāvēja veiktspēju palīdz uzlabot lokāli samontēta Reno pilnā pārnesumkārba, kurai ir arī četru disku pārveidotājs, Muldoon pilna manuālā vārsta korpuss un sprūdrata pārslēdzējs.
Daži no pabeigtās konstrukcijas apdares darbiem ietver Full Hook Performance dubultās regulējamās vadības sviras, vakuuma sūkņa atdalīšanu tikai ar pārnesumu piedziņas stūres pastiprinātāja sūkni, pilnīgu vadu izlocīšanu motora nodalījumā un akumulatora pārvietošanu uz korpusu. .
"Tā ir patiešām laba konstrukcija," atzina Sargents. "Tas ir cilvēks no malas, viņš noteikti staigā un runā. Kravas automašīna būtībā ir īpaši paredzēta piekabe, taču tai joprojām ir pilns interjers un pilna gulta. Viņš to arī iznesīs ārā, lai ar to paspēlētos. Mēs nodrošināsim kravas automašīnu gaisa kondicionēšanu, tāpēc tajā ir luksusa gaisa kondicionētājs kravas automašīnām, kuru jauda pārsniedz 1000 zirgspēkus.
Patlaban kravas automašīnai trasē nav jaunajai jaudai piemērota rāmja, taču tuvākajā laikā to plānots uzstādīt uz kravas automašīnas. Turklāt Dakota mums pastāstīja, ka viņi uzbūvēja visu vienību šim 5,9 litru Cummins 12 vārstu dzinējam tikai trīs dienu laikā.
"Mēs uzstādījām visu degvielas sistēmu, salikām visu dzinēju no tukša bloka, un līdz nedēļas nogales beigām varējām salauzt mana dzinēja balsta kronšteina izciļņu un pēc tam pieskrūvēt to kravas automašīnai."
Kā jūs zināt, Dakotam ir vēlme un apņēmība gūt panākumus it visā, ko viņš dara, un mēs esam pārliecināti, ka nākotnē jūs dzirdēsiet vārdu Full Hook Performance.
"Mans dzīves mērķis ir to darīt visu laiku," sacīja Sargents. "Es zinu, ka man ir vēlme to panākt. Kad es izlemju kaut ko darīt, es īsti neizvēlos nē. Cerams, ka varēšu turpināt veidot sliktas konstrukcijas.
Nedēļas dīzeļdegvielu sponsorē AMSOIL. Ja jums ir dzinējs, kuru vēlaties izcelt šajā sērijā, lūdzu, nosūtiet e-pasta ziņojumu Engine Builder redaktoram Gregam Džounsam [email protected]
Izlikšanas laiks: 19. septembris 2022
